吉利汽车-SC6

  • 厂  商:吉利汽车
  • 级  别:小型车
  • 发动机:1.5L
  • 变速箱:MT
  • 结  构:三厢

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跨级两款车超级大PK 英伦SC6VS长城C30

2012-12-07 18:00:05 来源:凤凰汽车 作者:低音谱号 0人参与 0条评论

凤凰汽车讯随着消费者日趋理性,在决定购车之前,肯定会对目标车型进行对比,但一般都会在同级别车型进行PK。然而,近期编辑发现,不少用户将A0级家轿英伦SC6与A级车长城腾翼C30进行对比,这让编辑深感意外——“跨级”现在已经成为很多车型提升竞争力的手段之一,但大多数“跨级”手段仅仅停留在拉长轴距、加大车身的层面,配置、品质都“跨级”的车型则少之又少。

那么,吉利英伦SC6与长城腾翼C30 的可比性如何,是浪得虚名还是实至名归?我们来看看双方的实力。

造型、尺寸PK

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 两辆车正面给人的印象非常明显。英伦SC6外形饱满,现代感十足,给人一种向前的“冲力”。而腾翼C30则相对沉稳许多,保守、中庸。或许两款车并不是针对同一类消费者而设计,且外观对消费者来说,更是萝卜青菜,各有所爱。

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从车身尺寸和轴距来看,腾翼C30拥有4452*1705*1480的三围和2610mm的轴距,与英伦4342*1692*1435的尺寸以及2502mm轴距相比,毕竟A级车在轴距上与A0级车还是有明显优势。但对于普通消费者来说,并非盲目求大,适合自己更为重要,选谁还得看购车需求。

但实际上车内乘坐空间、 储物空间的具体表现,并不完全依赖于车身尺寸。在设计师们进行优化设计后,英伦SC6车内拥有20多个储物格和450L行李厢空间,储物能力不输C30。

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从侧面来感受两款车,优美的车身线条弧度令人不由产生喜爱之情。倘若非要有所区分的话,SC6的锐气依旧,而腾翼C30则相对平稳。

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车尾造型,腾翼C30与英伦SC6都较为保守。两款车既缺少对尾部的刻意修饰,又没有明显的特点,很难让人有过目难忘之力。单从细节来看,英伦SC6贯穿尾部的镀铬饰条和后摄像头,成了为数不多的“标签”,而这恰恰满足了注重实用性的用户需求。

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在内饰布局与整体感受方面,腾翼C30或许更注重驾驶员的感受,英伦SC6相对简约。

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多功能控制按钮、黑色与银色相结合,猛地看去两款车的方向盘似乎很类似,此时动感与稳重依然是区分它们的最好方法。英伦SC6的四幅方向盘更动感,而腾翼C30的动感体现得相对低调。

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从中控台布局来看,腾翼C30则显出区别于温和外表的犀利,或许这是它从内装方面吸引人们眼球的一种方式;英伦SC6的中控台布局简单,功能按键划分合理、可辨识度和操控性也更强。

配置PK

长城C30本身是一款注重实用性的家用车,上市以来也积累的不少良好的用户口碑。下面表格中列出了英伦SC6和长城C30的主要配置,标红内容代表该车型拥有,而另一款车不具备或功能稍逊的配置。可以看出,两款车在配置方面各有特色,长城C30应用了制动效果更好的前通风盘式制动,同时配备了单碟CD、前后排中央扶手、车窗一键功能等能有效缓解驾乘疲劳的舒适性配置。

而英伦SC6的后视镜除霜、倒车雷达、大灯高度可调功能,增强了行车、泊车安全;蓝牙、GPS、真皮集控方向盘可提高驾驶员的工作效率;6喇叭扬声器则可营造更好的车内氛围。

动力PK

两款车均采用1.5排量发动机,长城C30的GW4G15发动机是长城自主研发的第一款VVT发动机,最大功率78kW/6000rpm,最大扭矩138Nm,从试驾感受上,其中段提速较为强劲,低速扭矩略显不足,这往往导致那些着急升档的新手们对其动力性总有微词。其实,掌握好换挡时机,这款发动机的表现还是令人满意的。

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英伦SC6这款MR479QN发动机,采用了更为成熟的CVVT技术,最大功率75KW,虽然比C30低了3个千瓦,但稍轻的整车质量甚至比C30拥有更好的动力表现。从厂家给出的数据可以看到,SC6的调校方式更符合城市路况,发动机可在较低的2800-3100rpm转速区间,连续提供134Nm的最大扭住,这意味着SC6在超车加速时响应更快更有持续力,油耗也会更为经济。

小结:

通过对比可以看出,除车身尺寸略小之外,英伦SC6在各方面都有着不亚于长城C30的表现,这也就难怪消费者拿他俩做对比。在如今希望“以买A0级车的价格,买到A级车的配置”的年代,同为自主品牌的主力车型,长城C30和英伦SC6都是以其丰富配置和有竞争力的价格,给了消费者实实在在的选择和享受。

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[责任编辑:低音谱号]

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